河南报业全媒体记者 吴春波/文 朱哲/图
郑州机场货运再添新军。
5月10日上午，雨后初晴。随着一架满载货物的波音B737-300全货机昂首起飞，作为河南省首家以郑州新郑国际机场为主运营基地的货运航空公司——中州航空正式开航。这也是河南首家本土注册、本土主基地的货运航空公司。
中州航空正式开航
以新郑国际机场为主运营基地
2020年5月10日上午，在新郑国际机场，作为河南省首家以郑州新郑国际机场为主运营基地的货运航空公司，中州航空公司举行开航仪式。随后，该公司首架波音B737-300全货机从郑州新郑国际机场起飞，将顺利抵达深圳宝安国际机场，完成商业运行首航。
据介绍，中州航空总部定位于郑州，是一家以郑州新郑国际机场为主运营基地的本土航空公司。中州航空于2016年6月30日完成工商注册，2019年2月26日获得民航局批准筹建，2020年1月3日获得经营许可，2020年4月26日获得运行合格证。中州航空致力构建“以郑州为枢纽，覆盖国内、辐射全球”的现代化航空物流网络，目前，已获得郑州-无锡-泉州，郑州-深圳，郑州-海口等航线。中州航空计划开航3年内，机队规模达12架；开航5年内，机队规模达20架；开航10年内，机队规模实现60架，员工人数达5000人。
河南省机场集团总经理康省桢在发言时表示，希望中州航空扎根郑州、放眼全球，充分发挥基地航空公司作用，加大运力投放，拓展航线网络，做大运输规模，争取短期内成为国际货航在国内分拨衔接的主要力量，中远期成为亚太地区物流集散分拨的主力航空公司。
定位货航
服务“空中丝路”强基扩面
2019年1月29日，中国民用航空局网站上披露了“关于拟批准中州航空有限责任公司筹建的公示”，中州航空筹建申请已经民航中南局初审同意，而在这之前，围绕筹建的相关工作已经展开。
根据公示信息，中州航空主运营基地为郑州新郑国际机场，拟批准的经营范围为国内（含港澳台）、国际航空港货邮运输业务，拟使用的航空器为波音B737型全货机。
公示披露不久，作为加快推动“空中丝绸之路”强基扩面的重要事项，“加快筹建首家本土货运航空公司”就被写进了2019年郑州市政府工作报告。2019年2月26日，中州航空获批筹建。
2019年7月，中国民用航空局在对十三届全国人大二次会议第6856号建议的答复中，将中州航空定位为“为助力‘空中丝绸之路’建设，满足国内航空快递业务及国际航空货运市场需求，服务国家及中原地区的‘交通大枢纽’体系和郑州国际航空货运枢纽建设。”
2019年12月18日，中国民用航空局披露信息，中州航空已基本完成筹建工作，申请颁发公共航空运输企业经营许可证，民航中南地区管理局已经完成对其初审。公司英文名称“Central Airlines”，中文呼号“牡丹”，英文呼号“Homeland”，国际航协(IATA)代码为“I9”，国际民航组织代码(ICAO)为“HLF”。
另外，中州航空的飞行人员、维修人员、签派人员均已签劳动合同，运输人员则完成上岗培训，并获得资质。
2020年1月3日，中州航空获得了公共航空运输企业经营许可证。
2020年4月26日，在河南省发改委、郑州航空港经济综合实验区、河南机场集团等单位有关领导的见证下，民航中南地区管理局局长胡振江向中州航空有限责任公司颁发了运行合格证。
运行合格证的颁发，标志着中州航空已经具备了正式运营的资格和条件，这是河南省打造国际航空货运枢纽的一个里程碑。
多路突围后
河南航空业实现连续突破
作为一个不临海的中部省份，河南省对外开放的依靠并不多，但特殊的地理位置为河南发展航空经济带来了优势。如24小时交通辐射国内96%的大城市。
发展民航经济，是河南经济扩大开放的关键。中国民航总局原局长李家祥曾表示：“河南不靠海、不沿边，扩大开放靠蓝天。”
“要打开蓝天的通道，只能靠机场和基地航空公司。” 河南航空经济研究中心专家、郑州航院科研处副处长金真在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，与各大航空公司在河南的基地公司相比，河南自己的基地航空公司，能够更好地在航线开拓及资源匹配方面服务于区域经济发展的需要。
金真向记者解释，本土的航空公司，就像机场的永久商户一样，在机场航空货邮吞吐量增长和区域要素与国际要素的匹配中，发挥着关键的驱动作用。
2010年之后，由于引进俄罗斯空桥货运航空公司带来的示范效应，包括美国UPS、全日本空运株式会社、澳洲航空和阿塞拜疆航空、扬子江快运、邮政航空等国内外全货机公司纷至沓来。
2013年，郑州航空港经济综合实验区成为国内唯一一个由国务院批准设立的、以航空经济为主导的国家级实验区，推进河南省自己的基地航空公司组建迫在眉睫。
实际上，河南民航发展投资有限公司（以下简称河南航投）曾希望通过整合南航河南分公司及重组停飞中的河南航空有限公司来实现，但前者终未实现控股，后者因各种因素推进缓慢。
2014年年初，河南航投完成了对卢森堡货航35%股权的收购，并以此为契机打造了郑卢“空中丝绸之路”，而新郑国际机场则在后续的发展中成为中部地区融入一带一路的重要门户。
2018年，新郑国际机场除了一举拿下中部地区客货运输规模双第一，一批国际货运航线也获得了第五航权额度。这也意味着，在没有“自己的航空公司”的情况下，河南省通过航空经济体制机制方面的创新，快速做大了河南航空经济规模，并实现了与全球经济的脉搏共振。
而在2017年和2018年，河南省连续发布“空中丝绸之路”建设及郑州国际航空货运枢纽相关规划，均提到了要“加快组建本土货运航空公司和打造主基地货运航空公司”。
经过多年的辛勤耕耘和不懈努力，河南航空业在最近两年迎来连续突破。
2019年，河南航投重组龙浩航空集团旗下广东龙浩航空有限公司为中原龙浩，并使之成为一家双基地运营公司，两大运营基地分别为新郑国际机场和广州白云国际机场。
而在多路突围和竞赛之后，中州航空作为河南本土注册的主基地货运航空公司于5月10日正式开航。
有航空业内人士表示，中州航空的正式起航，结束了河南没有主基地航空公司的历史。未来航空货运业的潜力巨大，通过中州航空及郑州航空港区的共同发展，势必会形成更大的合力。
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